除了航空领域，北京复合碳纤维不少固体运载火箭的复合材料壳体，也都是用碳纤维缠绕而成，高端跑车上，碳纤维更是一种主要的先进材料。专家介绍说，碳纤维是一种含碳量90%以上的无机高分子特种纤维，同钛、钢、铝等金属材料相比，生产复合碳纤维碳纤维具有比重小、强度高、模量大、耐高温、耐摩擦、耐腐蚀等优异性能和纤维的柔软可加工性。和另外一种同为“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纤维目前的商业用途更为明确。
轻量化：北京复合碳纤维碳纤维复合材料重量比钢轻1/2，比铝轻1/3，最直接的影响是续航里程长，更加的节能。舒适性：碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。可靠性：碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。提高寿命：复合碳纤维定制汽车上一些配件要求赖腐蚀，要经过高温，低寒，烟雾的考验，碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，就增强了汽车部件的使用寿命。
由于国产大飞机的逐步问世及军用飞机、运载火箭、导弹和卫星的研发，生产复合碳纤维碳纤维复合材料在这些领域的应用也将愈加广泛。当前，高性能碳纤维在中国经济及高科技产业的发展推动下，显现出“战略新兴产业”的生机，未来仍将保持较高的复合增长率。以往，西方国家在垄断全球市场同时对我国高性能碳纤维实行严格技术封锁，但中国企业在自力更生、激烈竞争当中正在不断取得突破。复合碳纤维定制有业内人士乐观指出，未来5到10年行业格局或将重塑。
据航空专家介绍，生产复合碳纤维为提高飞机的先进性、环保性，碳纤维复合材料目前是飞机轻量化的主要手段，也是未来的主流趋势。这里的复合材料，主要就是碳纤维复合材料。复合碳纤维定制由于具有轻质量、高强度、抗疲劳、耐腐蚀、成型工艺性良好、成本低等特点，碳纤维复合材料在航空装备上的大量应用可有效提高性能、减轻结构重量、降低运营成本、增强市场竞争力，因此在飞机结构中的应用越来越多。
尽管中国在碳纤维理论产能上已位列世界前三甲，但这是数十家企业的集体成果。生产复合碳纤维相对数量仅有几家但在全球处于垄断地位的日美企业，中国企业依然处于“成长”阶段，数量多而不强。此外，高端应用、技术水平、生产要素、规格种类以及产能利用率不足等，复合碳纤维定制依然是国内碳纤维产业面临的共同问题。不过，我国碳纤维应用领域每年正在增加，并朝着国防、军工、航天、航空、新能源汽车等领域发展。
北京复合碳纤维高性能碳纤维因具有质量轻，高比强度，高比刚度等特性，在机身轻量化研究中占有绝对的优势地位。我国对于碳纤维复合材料的运用在航天领域发展得比较快，我国的航天器，比如火箭、卫星等使用周期短，碳纤维复合材料结构比重比较大，约占到20%，复合碳纤维定制与国外的探究和运用水平达到了齐平的地步。我国对于碳纤维复合材料在航空航天领域的研究机构，主要以研究高校为主，比如，北航、南航、哈工大等，主要负责碳纤维复合材料研究应用的工作。
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