别说碳纤维看着像塑料了，摸着也很像塑料，那么这样的材料为什么这么贵呢？生产碳纤维型材主要体现在以下两个方面：轻：同样体积的碳纤维，重量还不到钢材的四分之一。强：碳纤维另一个厉害的地方就是“强”，碳纤维材料的刚性比钢材还要强上10倍。这两个特点就直接锁定了性能车爱好者的钱包，但是他的单价却是是高啊，那怎么办呢？一般厂商的做法都是把“好钢用在刀刃上”，碳纤维型材公司在一些重要部位用上碳纤维，或者仅用来装饰，提升质感，别的车身主体还是用铝质材料。
目前碳纤维复合材料的应用已从航天航空逐步拓展到人类社会的各个领域。淡水碳纤维型材适应市场需求，实施自主创新，对标式技术与产品研发向自主品牌创新过渡，围绕具有发展前景的大市场研发专用碳纤维技术，充分改良碳纤维的不足，提升碳纤维材料的性价比，提高复合材料的综合性能等，生产碳纤维型材是国产碳纤维技术发展未来需要重点关注的问题。但是阻碍高端碳纤维复合材料发展的障碍是，目前其由于技术含量高、生产工艺极其复杂等原因，造成使用成本也水涨船高。
碳纤维是一种轻质、高强、高模、耐化学腐蚀、热膨胀系数小的优质增强材料。但是对于碳纤维材料的分类有很多种方式。生产碳纤维型材碳纤维按照原材料来源可以分为聚丙烯腈碳纤维、沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维。根据丝束的大小可分为大丝束和小丝束。淡水碳纤维型材大丝束属于工业级别的，每束碳纤维的根数≥（46000-48000）根，一般指48-480k，价格相对来说比较便宜。小丝束属于宇航级别的，每束碳纤维的根数≤24000根，一般指1-24k，价格相对高昂。
碳纤维复合材料“刚柔并济”，生产碳纤维型材兼具碳材料和纤维的双重优良特性，具有耐腐蚀、耐高温、耐摩擦的特性，其高集成度性使得在零部件制造过程中可以减少零部件数量；由于可设计和造型自由的特性，可降低流线型曲面配件的制造成本；淡水碳纤维型材高效率的抗震、吸收冲击性能，可达到金属的5倍，因此可提高汽车发生交通碰撞事故车上人员安全性。在各项力学性能方面，与轻质金属合金材料相比（如高强度钢、铝合金、钛合金和镁合金），普通的碳纤维复合材料也远远优于它们。
生产碳纤维型材碳纤维增强复合材料是很理想的汽车覆盖件用非金属材料。它的高强度可以在保证汽车的防撞性能的同时，大大减轻车身质量。经过NIO全球测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。碳纤维型材公司遵循“合适的材料用到合适位置”的设计选择，碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，质量仅是它的1/5。
碳纤维，大家都经常听说起，生产碳纤维型材即熟悉又陌生它是一种高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料之王。经常用在飞机，火箭，防弹车上的高端材料。碳纤维在汽车上的应用最早是在F1赛车上。碳纤维型材公司现在也用在民用汽车上，涂着黑漆，故意露出黑色编制花纹的碳纤维组件，开着就是拉风。纤维材料超轻，柔软的特性，怎么做成坚固的汽车部件的？碳纤维昂贵的价格用在汽车上怎么降低成本？
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